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Bremsweg Rechner

Geschwindigkeit & Bedingungen

Anhalteweg25,9 m
Reaktionsweg13,9 m
Bremsweg (physikalisch)12,1 m
Bremsweg (Faustformel)25,0 m
in m/s13,9 m/s

Reaktionsweg + Bremsweg = Anhalteweg

Der Anhalteweg besteht aus zwei Teilen: dem Reaktionsweg während der Schrecksekunde (typisch 1,0 s) und dem eigentlichen Bremsweg, der erst beginnt, wenn die Bremse greift.

Geschwindigkeit geht quadratisch in den Bremsweg ein – Verdopplung der Geschwindigkeit vervierfacht den Bremsweg. Nasse oder vereiste Fahrbahn reduziert die Bremsverzögerung deutlich.

Physikalische und Faust-Formel

Reaktionsweg = v · t_R · Bremsweg = v² / (2 · a) · Faustformel: (v/10)² (trocken), · 2 (nass)

v in m/s (= km/h ÷ 3,6). Verzögerung a: trockener Asphalt 8 m/s², nass 4 m/s², Schnee 2 m/s², Glatteis 1 m/s². Die Faustformel verdoppelt sich bei nasser Fahrbahn.

Beispiel aus dem Alltag

Bei 100 km/h und 1,0 s Reaktionszeit auf trockener Straße ergibt sich ein Reaktionsweg von 27,8 m, ein Bremsweg von 100²/(2·8·3,6²) ≈ 48,2 m und damit ein Anhalteweg von rund 76 m.

Auf nasser Fahrbahn verdoppelt sich der Bremsweg fast – der Anhalteweg wächst dann auf rund 124 m.

Grenzen der Berechnung

Reifenzustand, Bremsanlage, Beladung und Reifendruck verändern die Verzögerung deutlich. Die hier hinterlegten Werte sind realistische Mittelwerte für moderne Pkw mit ABS.

Bei Notbremsung mit ABS auf trockenem Asphalt können geübte Fahrer Verzögerungen über 9 m/s² erreichen – der Rechner liefert eine konservative Schätzung.

FAQ: Häufige Fragen

Welche Reaktionszeit ist realistisch?+

In der Fahrschule wird mit 1,0 s gerechnet, ausgeruhte Fahrer schaffen 0,7–0,8 s, müde oder abgelenkte Personen 1,5 s und mehr.

Warum quadriert die Geschwindigkeit den Bremsweg?+

Bewegungsenergie wächst mit v². Da diese Energie durch konstante Bremskraft abgebaut wird, vervierfacht sich der Bremsweg bei Verdopplung der Geschwindigkeit.

Ist die Faustformel auch heute noch gültig?+

Ja, sie liefert eine konservative Schätzung. Moderne Pkw mit ABS bremsen oft kürzer – der Sicherheitspuffer ist aber sinnvoll.

Was passiert bei einer Gefahrenbremsung?+

Maximale Verzögerung wird ausgenutzt; auf trockenem Asphalt etwa 9–10 m/s². Hier kürzt sich der Bremsweg gegenüber einer normalen Bremsung um ca. 20 %.

Quellen

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